工程质量问题大桥该不该一炸了之

工程质量：“问题大桥”该不该一炸了之

贵州毕节的归化大桥耗资399万元，仅使用了八年，就因为严重的质量问题被迫拆除。而这样的大桥当年被评为优良工程，如今所有的单位都对当年的监理验收问题讳莫如深。

到笔者截稿时止，贵州省毕节地区中级人民法院审理归化大桥施工质量一案依然没有公开宣判，人们在等待着结果，但人们更加关心的是诉讼之外的一些问题。

“百年大计，质量第一”是建筑企业对质量的保证和承诺，然而，位于贵州省毕节地区的归化大桥，仅仅使用了8年，就因为严重的施工质量问题，被迫在2003年12月26日拆除重建。为此，毕节地区交通局一纸诉状将施工单位贵州省黔桁土木工程公司告上了法庭。但让人奇怪的是，虽然许多相关当事人都认为，这座大桥的确存在着较大的质量问题和安全隐患，但却无人对这一工程是如何通过检查验收甚至被评为优良工程一事进行彻底调查。大桥一直边用边修高潮兵是归化桥头一家小餐馆的老板，在这里开餐馆的时间仅1年多，就在这短短的一年多里，他就3次见到大桥进行维修。2003年4月1日，他一早起来，发现归化大桥的桥面出现了塌陷，桥面比以前大约矮下去一两厘米，陷下去的面积大概有两平方米，已经不能通车了。归化大桥的环卫工人也发现了这一情况，立即上报贵毕公路毕节管理处，管理处马上派出工作人员上桥勘察，并向毕节地区交通局做了汇报。

2003年12月24日，贵州省毕节地区中级法院正式开庭审理归化大桥施工质量一案，毕节地区交通局以大桥施工质量极其低劣，导致归化大桥被拆除重建为由，要求施工单位贵州省黔桁土木工程公司赔偿992万元。

作为永久性桥梁的归化大桥，耗资399万元，才用了8年就被拆除，这到底是什么原因？

1992年，毕节地区为了争取贵毕高等级公路早日立项，将通往省城贵阳的时间由7小时缩短到4小时以内，自筹资金17000万元，修建了贵毕公路。公路虽然不算太长，但这对全地区8个市县就有5个国家级贫困县的毕节地区来说，是在节衣缩食情况下才完成这项工程的，所以这段路又被称为毕节人的“志气路”。

归化大桥就是这段“志气路”上的一座重要桥梁。它位于毕节市的东出口上，是一座长160米，高80米，主跨度120米的预应力混凝土桁式组合拱桥。该桥于1993年7月动工兴建，1994年竣工通车。然而，大桥建成通车后，却一直处于边使用边维修的状态。加固无望只能爆破拆除2003年4月5日，毕节地区行署组织了交通、交警、公路等部门召开现场会，会议决定当天就封闭归化大桥的交通，并邀请归化大桥的设计、施工、监理单位到现场检查。通过检查认定归化大桥出现的问题主要是桥面和伸缩缝严重破损造成的，而大桥主体构件尚未发现问题，建议更换桥面、伸缩缝和部分人行道构件，并制定出了归化大桥抢险维修工程方案，力求尽快恢复交通。

贵州省桥梁公司三处接到任务后，立即组织队伍进场施工。据大桥设计单位贵州省桥梁设计院院长陈天本介绍，维修工人在拆桥面时，无意中打通了一个管道，里面居然是空的，这才发现里面没有灌浆（混凝土），接着就发现接头的地方露出黄泥。

两个多月的时间内，施工单位一共新发现14个存在的问题和安全隐患，以及3个无法检测的问题。经过贵州省交通厅组织的专家检测认定，归化大桥主要在6个方面存在严重的质量问题，桥上所有牛腿主要受力切面受拉钢筋严重锈蚀，与桁片焊接的钢板质量极差，性能极不可靠。所有的预应力管道未灌浆，预应力钢筋严重锈蚀，是影响大桥安全性的最严重问题，桁片构件和主拱接头有黄粘土堵塞和填充，造成主体结构不可靠、整体性能不能保证，上弦桥面板普遍受力开裂，桁片局面出现异常开裂，使用的材料（主要是钢材）存在严重的质量问题。

陈天本院长告诉笔者，在检测中，发现的问题越来越多，后来，逐步认识到这个桥再加固难度很大，而且加固以后能够使用多久，谁也没有把握，还不如拆除重建。2003年7月21日，毕节地区交通局向毕节地区行署建议拆除重建归化大桥，并决定采用聚能切割、水压爆破等多种方法对大桥进行爆破拆除。而且大桥存在的质量问题，还给拆除工作人员带来了不少麻烦。

贵州新联爆破公司工作人员周之才说：“我们在灌水的时候，大桥到处都在漏，说明这桥的蜂窝眼太多。”另一位工作人员乐松也说：“因为大桥本身就不合格，又在桥上站了这么多人，我们有时候都怕它垮下来！”2003年12月26日上午8点，贵州新联爆破公司经过周密准备，对归化大桥进行了爆破拆除。所有单位都对监理验收问题讳莫如深大桥拆除后，毕节地区将在原址上投资607万元新建一座长164米、宽12.5米的钢筋混凝土箱拱桥，预计在2004年国庆节通车。

至此，归化大桥存在的问题似乎得到了解决。但是让人感到困惑的是，这样一座有着种种质量安全隐患的桥梁，是怎样通过监理验收，又是怎样被评为优良工程的呢？

据了解，归化大桥修建时，毕节地区行署专门成立了贵毕公路指挥部，并邀请原贵州省交通建设工程质量监督站进行了现场监理。在法庭庭审过程中，施工单位也出示了现场施工人员和监理人员对隐蔽工程的签字认可的证据。

大桥竣工的时候，还被评为优良工程。贵州省黔桁土木工程公司经理王正启告诉笔者：“归化大桥完工后组织验收，我们这个施工单位没有参加，他们没有通知我们，设计单位也没有参加，只有毕节地区和质量监督站参加，验收是优秀，91分，肯定是优良的！”但是在笔者的采访过程中，所有的单位都对归化大桥是怎样通过监理验收的问题讳莫如深。毕节地区交通局王爱民副局长在接受采访时，肯定了该桥梁验收的时候被评为优良工程一事，但当笔者问：“现在还追不追究监理方的责任”时，王爱民的回答是“法院会处理的”。笔者要求查看归化大桥的原始资料，得到的答复是“资料有，不能提供给你，因为按照业主方面要求，尽量不对媒体……。”当地有关人士认为：问题大桥炸掉了，新桥也即将重建。为了要求经济赔偿，业主把官司打到了法庭。归化大桥的问题似乎得到了完满的解决，但细想起来，事情没那么简单，炸掉了大桥并不意味着解决了问题。大桥明明有那么多的不合格和隐患，它怎么就通过了验收并且还被评为优良工程呢？险情出在桥上，根上的问题恐怕还是出在人上。如果不从根本上解决这个问题，旧的险情难免不会在新桥上出现。

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